А может, отдать его даром?
По мнению первого вице-президента Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Виктора Лисицкого, крейсер можно просто подарить России, в знак дружбы.
- Продать этот ракетный крейсер мы не можем, – сколько лет эти попытки заканчиваются полным провалом. Думаю, единственный выход – переименовать крейсер в «Санкт-Петербург» и просто подарить его России, – считает Виктор Лисицкий.
По его мнению, это будет способствовать укреплению дружественных связей между Украиной и Россией. Однако его предложение вызвало волну возмущения. Например, советник министра обороны Украины, экс-командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный считает, что дарить корабль, «чтобы нас полюбили», – это просто глупые фантазии.
- После окончания «холодной войны» осталось много достаточно мощных, но не совсем современных кораблей, как для НАТО, так и для России в новой геостратегической ситуации потеряли свою актуальность, – рассказал Владимир Безкоровайный. – Резать такие корабли еще 15-20 лет назад было непозволительной роскошью. Поэтому их продавали. Они были востребованы в Китае и Индии.
- С таким же успехом крейсер можно, например, переименовать в «Дели» и подарить Индии, – добавляет президент Атлантического совета Украины генерал-майор Вадим Гречанинов. – С другой стороны, может быть, что рациональное зерно в предложении передать корабль России и есть, но никак не в виде подарка! Так, Украина не нужен ракетный крейсер. Украина вообще не нужны корабли такого класса. Я бы предложил равноценный обмен заинтересованному государству. Нам сейчас нужны корабли класса фрегат или корвет, поскольку сейчас мы готовимся к участию в международных антитеррористических операциях. В любом случае, следует искать свою выгоду, а потом уже принимать решение.
Корабелы – у разбитого корыта?
В любом случае, судьба ракетного крейсера «Украина» – повод для нашей власти задуматься о дальнейшей жизни украинского флота в целом. Ведь судостроительный комплекс Украине в настоящее время пребывает в глубоком кризисе, и она поглиблюваеться. Если еще семь лет назад в области кораблестроения было занято 130-150 тысяч специалистов, то сейчас – не более 30 тысяч. А еще через 5-10 лет в Украине в лучшем случае останется только 2-3 предприятия с несколькими тысячами сотрудников. Но в начале 90-х годов – именно судостроение определяло высокий социально-экономический статус ряда городов юга Украины (Николаев, Херсон, Керчь, Севастополь, Феодосия и др.).
Сокращение численности корабелов происходит главным образом за счет основных производственных рабочих – непосредственных создателей кораблей и судов. По мнению экспертов, остановить агонию украинского судостроения можно только на основе немедленного восстановления специальных регуляторных правил, которые действовали на протяжении 2000-2004 годов. Эти правила основывались на мировом опыте управления судостроением. А отменил их Кабмин Юлии Тимошенко в марте 2005 года. С тех пор корабелы в Украине оказались обузой для новых украинский». Совершенно очевидным является факт, что именно сотрудничество между Украиной и Россией поможет вернуть нашему кораблестроения былую славу. Главное, чтобы в нас видели стратегического партнера, а не страну, где много всякого хлама, который можно забрать даром.